فایر دیزاین




۱۳ام آذر ۱۳۹۶ طراحی و معماری

آقای آخوندی انصافاً نشان داده‌اند مهارتشان در عالم سیاست (بخوانید سیاست‌بازی) بسی بیشتر از توانایی‌شان در حوزه‌ی اجرایی وزارت راه‌وشهرسازی بوده است. توانایی بالای ایشان در استخدام ادبیاتی زیبا و به‌روز برای انجام دادن تقریباً هیچ‌چیز، پاسخ دادن به ایشان را واقعاً به کار سختی بدل کرده است.

ایشان در یادداشتی خواندنی سؤالی اخلاقی طرح کرده‌اند: « آیا به محض وقوع زلزله حق اعمال اراده بر زندگی شخصی که پایه‌ای‌ترین حق شهروندی است از زلزله‌زدگان سلب می‌شود؟ و اگر ما چه به‌عنوان دولت و چه به‌عنوان اشخاص داوطلب یاری‌رسانی و با نیت خیرخواهی به‌نحوی عمل کنیم که این اختیار از آنان سلب شود، کار اخلاقی انجام داده‌ایم؟» و در ادامه با بیان این سؤال که « آیا زلزله‌زده حق ندارد معماری خانه خودش را خودش انتخاب کند؟» به این نتیجه می‌رسند: « اگر خانوار زلزله‌زده‌ای تمایل دارد که مبلغ کمک بلاعوض دولت را دریافت کند و خود به‌نحوی که مصلحت می‌داند اسکان موقت و دائم خود را سامان دهد دایه مهربان‌تر از مادر نشویم. برای من مانند روز روشن است که سیاست‌های مداخله‌گرایانه با شکست روبه‌رو خواهد شد.»

 چه کسی است که بتواند در مقابل مفاهیم زیبا و مترقی‌ای که آقای وزیر در توجیه بی‌مسئولیتی و بی‌عملی دولت در جریان زلزله‌ی کرمانشاه از خود نشان داد، بایستد؟ آزادی اراده‌ی شهروندان در انتخاب نوع معماری خانه‌هایشان و غیراخلاقی بودن دخالت دولت یا داوطلبان در بازسازی پس از زلزله، آن‌قدر درست و منطقی و اخلاقی به نظر می‌رسد که نمی‌توان با آن مخالفتی داشت.

اما اگر کمی با عملکرد و مانیفست دولت تدبیر و امید و به‌خصوص آقای آخوندی آشنا باشیم، خیلی زود متوجه می‌شویم که این موضع‌گیری اخلاقی آقای وزیر و دفاعشان از حقوق شهروندی درواقع ترفندی نخ‌نما شده برای فرار از مسئولیت‌های قانونی دولت در تأمین مسکن شایسته و ایمن برای همه‌ی شهروندان به‌خصوص محروم‌ترین آن‌هاست (اصل ۳۱ قانون اساسی).

آقای آخوندی با پناه بردن به بازی با کلمات و لفاظی در حیطه‌ی حقوق شهروندی این واقعیت بدیهی را نادیده می‌گیرد که اگر مردم محروم زلزله‌زده‌ی روستاهای کرمانشاه استطاعت مالی کافی برای ساخت مسکن ایمن و باب طبعشان را داشتند این کار را قبل از زلزله می‌کردند. آقای آخوندی و دولت محترم سیاست اصلی‌شان را در بازسازی زلزله بر اعطای وام به زلزله‌زدگان بناکرده‌اند اما نمی‌دانند که مردم زلزله‌زده به‌خصوص در بافت روستایی از ورود به هرگونه فرآیند بانکی گریزان‌اند زیرا می‌دانند این کار به معنی به گرو رفتن طولانی‌مدت زندگی مالی مختصرشان است و بعد از خوابیدن غبار زلزله و فراموشی رسانه‌ای، آن‌ها می‌مانند و بانک‌های طلبکار که با چماق تهدید به مصادره‌ی اموال تا سال‌ها بالای سرشان می‌ایستند و قسط وام را طلب می‌کنند.

آقای آخوندی از کمک بلاعوض دولت هم سخن گفته‌اند و خواستار باز گذاشتن دست مردم در نحوه‌ی هزینه‌کرد این کمک شده‌اند که البته به‌احتمال‌زیاد قصد مزاح با مخاطب را داشته‌اند چراکه مبلغ کمک بلاعوض آن‌قدر ناچیز است که عملاً هیچ انتخابی را برای مردم زلزله‌زده ممکن نمی‌کند.

ما هم البته بر مشارکت دادن حداکثری مردم در بازسازی و در نظر گرفتن همه‌ی ابعاد اجتماعی و اقتصادی در این فرآیند تأکید می‌کنیم اما مشارکت مردم به معنای بی‌مسئولیتی و تقلیل نقش دولت به دادن وام و کمک‌های بلاعوض ناچیز نیست.

نوشته بند‌بازی با کلمات برای فرار از مسئولیت اولین بار در رویدادهای معماری پدیدار شد.

۱۳ام آذر ۱۳۹۶ طراحی و معماری

نویسنده: آلیسون فوروتو؛ نویسنده Archdaily
مترجم: شراره جوادیان ارزاقی؛‌ کارشناس ارشد مهندسی زلزله


«خانه‌ی وان.کِی[۱]» استودیوی طراحی در دانشکده معماری MIT در سال ٢٠٠٩  بود که پروفسور یونگ هو چانگ[۲]، رییس دانشکده‌ی معماری، پروفسور تونی چیوکتی[۳]، رییس مرکز معاملات املاک MIT، و پروفسور دنیس شلدن[۴] از دانشکده‌ی معماری با هم در آن تدریس کردند. این پروژه برای مناطق فقیر واقع در نواحی زلزله زده سیچوان[۵] در چین که خانه‌های خود را در زلزله‌ی سال ٢٠٠٨ از دست دادند، طراحی شده است. خانه‌‌ی «چرخنده» پروژه‌ی منتخب برای بازسازی این مناطق است و اولین پروژه‌ای بود که مهندس معمار، یینگ چی چویی[۶] در تابستان ٢٠١٠ ساخت.

به عنوان اولین الگوی خانه‌سازی کم هزینه‌ی دانشگاه MIT، این پروژه بیانگر اهمیت توسعه‌ی کم‌هزینه برای مناطقی در سرتاسر جهان بود که با بحران‌های طبیعی خارج از کنترل جامعه دست و پنجه نرم می‌کنند. با عمومی کردن نتایج تحقیقات، معماران در نقاط مختلف دنیا می‌توانند از امکاناتی مشابه این طرح استفاده و به بازسازی جامعه کمک کنند.

نمونه‌سازی

برای در نظر گرفتن نحوه‌ی زندگی مردم روستایی در خانه‌ها، روستا و اجتماعشان، نمونه‌سازی سنگ بنای اصلی طراحی است. این ایده، از یک واحد «فرفره‌ای» آغاز شده و تا گستره‌ی روستا وسعت می‌یابد. این روند از مدولی آغاز می‌شود: خانه‌ای متشکل از چهار مدول مشخص. یکی از این مدول‌ها حول محور عمودی چرخ می‌زند تا دو و در نهایت چهار مدول دیگر را به وجود آورد که همگی در نهایت حیاطی داخلی را فرا می‌گیرند.اندازه‌ی خانه می‌تواند بر اساس ابعاد مدول، کوچکتر یا بزرگتر شود. شیوه‌ی اتصال این مدول‌ها به یکدیگر مشابه است، از طرفی با آگاهی از شیوه‌ی ساخت یک مدول، می‌توان سایر مدول‌ها و در نهایت کل پروژه را بنا کرد. ایده‌ی «فرفره‌ای» می‌تواند به خانه‌های بیشتر و مجموعه‌های دیگری هم گسترش داده شود. در مقیاس مجموعه‌ها، چرخش این مدول‌ها به ایجاد «اجتماع» می‌انجامد و می‌تواند نهایتاَ به روستا تبدیل شود. خانه‌ی «فرفره‌ای» نمونه اسکانی است که به چهار هدف طراحی مهم دست پیدا می‌کند:

  • انعطاف مدول‌ها
  • خود پایداری
  • هزینه‌ی پایین احداث
  • ساخت آسان و ایمن
 قابلیت زندگی کردن

هر مدول متشکل از دیوارهای بلوک بتنی و سازه‌ی سبک چوبی است. دیوارهای مستحکم حدود خارجی خانه را تعریف می‌کنند و سازه‌ی سبک و انعطاف‌پذیر چوبی به حیاط داخلی باز می‌شود. دیوارهای توپر حس استحکام را در حدود خارجی خانه القا می‌کنند. در هر مدول، حریم خصوصی توسط دیوارهای مستحکم خارجی ایجاد می‌شود و در محیط داخلی، با وجود سازه‌ی چوبی کمرنگ‌تر می‌شود. حیاط داخلی توسط دیوارهای چوبی احاطه شده و به سمت آسمان باز است. در نتیجه، خصوصیات فضایی محیط‌های خصوصی و عمومی به خوبی تعریف شده‌اند و در عین حال، دیوارهای منعطف چوبی می‌توانند روایت‌های مختلف فضایی را در داخل خانه ایجاد کنند.

پایداری

معماری پایدار بیش از هر چیز درباره‌ی تصور دوباره‌ی ارتباط میان انسان و سایر سیستم‌های زنده است. قدرتمندترین نمود این ارتباط، محیط مصنوع اطراف ماست. خانه‌ی فرفره‌ای از طریق به‌دست آوردن خود پایداری، بهینه‌سازی مصرف انرژی و الگوی مسکن با خروجی کربن پایین، متد طراحی سبز را به کار می‌گیرد. در این روش تلاش شده است تا بیشترین استفاده از منابع طبیعی مانند روشنایی و تهویه‌ی طبیعی و انتخاب مصالح عایق‌بندی با بازده بالا صورت گیرد.

امنیت و استحکام سازه

از نظر سازه‌ای در برابر زلزله، خانه‌ی فرفره‌ای برای درجه ٨ استحکام در مناطق زلزله‌خیز طراحی شده است. علاوه بر فراهم کردن میزان استحکام لازم، ساخت این خانه به اندازه کافی ساده است و افراد محلی می‌توانند بی‌نیاز ار نیروهای متخصص خود آن را بسازند. خانه‌ی فرفره‌ای  یک اسکان موقت نیست، بلکه یک راه‌حل دایمی است که می‌تواند شرایط زندگی افراد بحران‌زده را تا حد زیادی بهبود بخشد.

ساخت

خانه‌ی فرفره‌ای اثبات ایده‌ای برای اساخت خانه‌ای قابل خرید برای قشر کم‌درآمد مناطق روستایی چین است. کل روند ساخت یک خانه ۴٠ روز طول کشید و هزینه‌ی ساخت تمام شده‌ی آن ۵٩٢۵ دلار آمریکا بود که تقریبا نصف هزینه‌ی ارزان‌ترین گزینه جایگزین موجود در محل برابر دلار آمریکا برای هر واحد است. هزینه‌ی مصالح می‌تواند با استفاده از سایر نمونه‌ها کاسته شود.

پی‌نوشت

[۱] ۱K house

[۲] Yung Ho Chang

[۳] Tony Ciochetti

[۴] Dennis Shelden

[۵] Sichuan

[۶] Ying Chee Chui

منبع

Archdaily

نوشته خانه‌ی فرفره‌ای؛ طرحی کم‌هزینه برای بازسازی پس از زلزله اولین بار در رویدادهای معماری پدیدار شد.

۱۲ام آذر ۱۳۹۶ طراحی و معماری

ترجمه و تألیف: محمدرضا فرهادی پور


در فاصله سال‌های ۲۰۰۴-۱۹۹۱  یعنی یک دوره زمانی ۱۵ ساله بیش از ۴۰۰ زلزله در ۷۵ کشور جهان ثبت شده است که براثر وقوع آن‌ها نزدیک به ۹ میلیون نفر بی‌خانمان شده و ۵۸۴ هزار نفر آسیب دیده و ۱۵۶ هزارنفر مرده‌اند.

البته زلزله اخیر هائیتی که بیش از ۷ ریشتر شدت داشت و طبق گفته دولت این کشور ۲۳۰ هزار نفر کشته برجای گذاشت، رکوردی در نوع خود محسوب می‌شود. پیامد این زلزله‌ها برای انسان دو چیز است: مرگ‌ومیر و بی‌خانمانی. هر دو هم عمدتاً نتیجه تخریب مسکن‌ها و آوار شدن آن‌ها بر سر انسان‌ها هستند. درواقع بسیاری ازاین مرگ‌ومیرها نتیجه فروپاشی ساختمان‌هایی بوده‌اند که یا بتن آن‌ها آبکی بوده یا تیرآهنشان خوب نبوده یاسایر فعالیت‌های صورت گرفته برای ساخت‌وسازشان استانداردهای لازم را برای مقاومت در برابر زلزله نداشته‌اند.

گرچه انسان توان پیش‌بینی زلزله را ندارد، اما توان کاستن از پیامدهای آن را دارد؛ اقتصاددانان معتقدند یکی از عواملی که اجازه کاستن از پیامدهای زلزله را نمی‌دهد و حتی بر آن‌ها هم می‌افزاید، فساد بخش عمومی و دولت در اقتصاد است.

فساد اقتصادی، زلزله و مرگ‌ومیر

مطالعات اخیر پیامدهای زیان‌بار مختلف فساد بخش عمومی بر عملکرد اقتصادی و سیاسی و اجتماعی کشورهای مختلف را موردبررسی قرار داده‌اند. برخی مطالعات نشان می‌دهند که فساد با سرمایه‌گذاری کمتر و درنتیجه رشد اقتصادی محدود همراه است. مطالعات دیگری نیز نشان می‌دهند که کشورهایی که سطح فساد در بخش عمومی‌شان بالا است، نسبت به آن‌هایی که فساد بخش دولتی‌شان کمتر است، کمک‌های خارجی کمتری را از شرکایشان دریافت می‌کنند. همچنین فساد سرمایه‌گذاری خارجی را نیز به‌طور معکوس متأثر می‌سازد. گروهی از مطالعات هم که در سطوح محلی و منطقه‌ای انجام‌شده‌اند نشان می‌دهند که قانون‌گذاران دولتی فاسد اغلب مشغول گزینش موانعی برای ورود رقبا به بازارهایی هستند که آن‌ها می‌خواهند سود انحصاری تولیدکنندگان موردنظر و محبوبشان را تضمین کنند. این سودها هم بعداً منبعی برای انتقال درآمد از مصرف‌کنندگان به قانون‌گذاران فاسد می‌شود.

برخی مطالعات نشان می‌دهند که مرگ‌ومیرهای جاده‌ای به‌طور معناداری در کشورهایی زیاد است که سطح فساد بخش عمومی نیز در آن‌ها بالا است. مطالعاتی هم حاکی از این بودند که رابطه‌ای میان فساد بخش عمومی و مرگ‌ومیرهای ناشی از زلزله وجود دارد؛ یعنی اینکه فساد می‌تواند و اغلب هم منجر به ساخت واحدهای مسکونی عمومی و خصوصی بی‌کیفیت و زیر استاندارد می‌شود و در کنار سایر عوامل در مواجهه با زلزله باعث مرگ‌ومیری بیش ازآنچه در نبود این نوع فساد می‌توانست اتفاق بیفتد، می‌شوند.

انسان و زلزله، تاریخی طولانی باهم دارند. داده‌های مرکز داده‌های ژئوفیزیک ملی (National Geophysical Data Center) نشان می‌دهد که اولین لرزش ثبت‌شده در اردن بوده است. این مرکز ۶۵۲۴ لرزش مهم را ثبت کرده که ۵۴۰ مورد آن در فاصله سال‌های ۱۹۸۹-۲۰۰۳ به وقوع پیوسته است. درحالی‌که بسیاری از این لرزش‌ها کوچک بوده‌اند، هزینه زمین‌لرزه‌های این دوره زمانی از دست رفتن زندگی ۱۶۶۲۴۵ نفر انسان، ۱۱۷تریلیون دلار زیان دارایی و بی‌خانمانی تعداد بی‌شماری از انسان‌ها بوده است.

 اما از فاصله سال‌های ۱۹۹۹ تا۲۰۰۱  سه زلزله بسیار مهم در سطح جهان رخ داد که شاید بررسی مقایسه‌ای و واکنش‌ها نسبت به آن‌ها جالب باشد.

در ۱۷ اوت ۱۹۹۹ زلزله‌ای با شدت ۶/۷ ریشتر در مارمارا ترکیه آمد که ۱۷۱۱۸ نفر انسان جان خود را از دست دادند. در ۲۶ ژانویه ۲۰۰۱ زلزله‌ای ۷/۷ ریشتری در بوج هند رخ داد و باعث مرگ ۲۰۰۰۵ نفر شد و در ۲۶ دسامبر ۲۰۰۳ زلزله‌ای در مقیاس ۶/۶ ریشتر شهر بم را لرزاند و باعث مرگ ۴۱۰۰۰ نفر شد.

اما واکنش‌ها:

بعد از وقوع زلزله در مارمارا وزیر کشور ترکیه گفت که «فعالیت‌های ساختمانی بدساخت عامل این‌همه مرگ‌ومیر بوده است. پیمانکارانی که آن ساختمان‌ها را ساختند و کسانی که مجوز کار برای آن‌ها صادر کردند عامل این همه قتل انسانی هستند.» سازندگان مسکن و بوروکرات‌ها در این جرائم سازمان‌یافته دخیل بودند.

گزارشی که از سوی انجمن مهندسان و معماران ترکیه منتشر شد، به این نکته اشاره داشت که بیش از نیمی از کل ساختمان‌های ترکیه الزامات استاندارد ساخت‌وساز را رعایت نکرده‌اند و نمی‌کنند. بدون شک بخشی از این مشکل ترکیه نتیجه رشد سریع جمعیت بود که منجر به ساخت‌وساز سریع مسکن بی‌کیفیت شده بود. متأسفانه، ساخت‌وساز سریع لزوماً با ساخت‌وساز سازگار با زلزله سازگار نیست. بسیاری از مردگان درواقع قربانی فروپاشی مسکن غیراستانداردشان بر سرشان شدند.

مهم‌تر اینکه مسئله و مشکل ترکیه به دلیل فقدان درک مهندسی یا استانداردهای ساخت‌وساز مناسب و حساس به زلزله نیست، بلکه وجود پیمانکاران بی‌دقت و کم آزموده‌ای بوده و هست که از دستورالعمل‌های ملی در توافق با بازرسان دولتی فرار می‌کنند و در هنگام ساخت‌وساز آن‌ها را رعایت نمی‌کنند. این توافق هم به معنای پرداخت رشوه و در یک‌کلام وجود فساد اقتصادی در بخش دولتی ساختمانی این کشور است. در سال ۲۰۰۶ تُرکیش دیلی نیوز خبری را منتشر کرد که حکایت از این داشت که ۴۰ کارمند شهرداری در سه شهر ترکیه محکوم به حبس شدند؛ چراکه با دریافت رشوه به ساختمان‌های فاقد استاندارد اجازه ساخت‌وساز داده بودند.

زلزله بوج هند ترس بیشتری را در دل‌ها انداخت. درحالی‌که دولت مرکزی هند استانداردهای ساخت‌وساز حساس به زلزله را تعبیه کرده بود، تعداد کمی از دولت‌های ایالتی آن کشور به‌طور کامل آن‌ها را اِعمال می‌کردند.

موسسه زلزله‌نگاری World Seismic Safety Initiative  در بررسی خود از زلزله بوج اعلام کرد: «فقدان بازرسی‌های حضوری منجر به طراحی و ساخت ضعیف ساختمان‌ها و در مواردی استفاده از مصالح ساختمانی بی‌کیفیت درنتیجه فساد، بازار سیاه و ملاحظات اقتصادی ساده از سوی مشتری/سازنده مسکن شده است.»

روزنامه تایمز هند در سال ۲۰۰۱ نوشت: «چنانکه این امر در هند رایج است، فساد زیربنای فجایع قابل‌اجتناب ما مردمان هند است. مشکل فساد ساخت‌وساز در هند کاملاً شناخته‌شده بود و بر اساس گزارش موسسه همکاری برای تحقیق در علوم زیست‌محیطی  در عرض یک هفته ۳۷ سازنده و معمار و مهندس ساختمان از ساختمان‌های تخریب‌شده در زلزله بوج به دلیل دخالت در آدم کشی و خیانت مجرمانه به مردم بی‌گناه محکوم شدند و پروانه کارشان باطل شد.»

شرایط در زمین‌لرزه بم کمی متفاوت بود. چنان نبود که ایران مهندسان شهرسازی متخصصی نداشته باشد که بتوانند ساختمانی مقاوم در برابر زلزله بسازند. شرایط بم حتی به معنای این نبود که مهندسان دستورالعمل‌های پیشرفته لازم برای ساخت مسکن‌هایی مقاوم در برابر زلزله را همانند همتایان خود در کالیفرنیا و ژاپن نداشته باشند. کارشناسان و دستورالعمل‌ها و قوانین دهه‌ها بود که همه در ایران وجود داشتند؛ اما هنوز هم با هر زلزله مهمی، ساختمان‌های جدید و قدیم، عمومی و خصوصی همه تخریب می‌شوند و یک فاجعه انسانی هم رخ می‌دهد. حرص و فساد و کمبود دانش مقصران اصلی این ماجرا هستند. شاید مهم ترین نکته ای که باید به آن اشاره کرد این است که زلزله ای حدفاصل سان فرانسیسکو و آنجلس در روبلز را در سال ۲۰۰۳ لرزاند، که شدت آن تقریبا به اندازه زلزله بم یعنی ۶/۶ ریشتر بود اما تنها منجر به مرگ دو نفر شد.

 

همان‌طور که مشخص است فساد در ساخت‌وساز یکی از عوامل اصلی مرگ‌ومیرهای ناشی از زلزله است. انواع فساد که در بالا بدان‌ها اشاره شد در بخش ساخت‌وساز مسکن رواج دارند و بعضی مطالعات حکایت از این دارند که فساد بخش عمومی در این حوزه بیش از سایر بخش‌ها است. شکی نیست که این امر دلایل بی‌شماری دارد،اما ماهیت فرآیند ساخت‌وساز یکی از مهم‌ترین آن‌هاست. نخستین مرحله در هر پروژه ساختمانی بتن‌ریزی فونداسیون است که نه‌تنها زمین را می‌پوشاند، بلکه فولاد ساختاری نیز برای تقویت و ایمنی بتن‌ریزی لازم است. مرحله بعد ساخت دیوارها و کف اتاق‌ها و سقف است. بسته به‌اندازه پروژه، این مراحل نیازمند مصالح مختلفی مانند چوب یا تیرآهن یا … است و درنهایت هم ظاهر ساختمان است که با رنگ و نقاشی و سفال و … تزئین می‌شود.

اما رابطه میان این مراحل با فساد بخش عمومی در چیست؟ ساخت‌وساز مراحل مختلفی دارد که هر یک در واقع مرحله قبلی را می‌پوشاند. لذا ممکن است هر مرحله کارها به دلیل فساد مشتری/سازنده و از همه مهم‌تر فساد ناظر بر ساخت‌وساز که باید جلوی فساد آن دو را بگیرد، به‌خوبی و باکیفیت لازم انجام نشود. پدیده‌ای که به‌خوبی در گفته وزیر کشور ترکیه و موسسه تحقیقات مسکن هند نمود یافته است. البته ممکن است نامطلوبی مسکن هیچ‌گاه به چشم نیاید اگر در معرض آزمون‌هایی همچون زلزله قرار نگیرد، اما وای به‌روزی که چنین شود!

مطالعه‌ای که ۳۴۴ زلزله مهم را در ۴۲ کشور جهان در فاصله سال‌های ۱۹۷۵-۲۰۰۳ موردبررسی قرار داده حکایت از وجود یک رابطه مثبت معنادار میان سطح فساد بخش عمومی و مرگ‌ومیرهای ناشی از وقوع زلزله دارد. لذا چنان‌که می‌بینیم گرچه نمی‌توان وقوع زلزله را پیش‌بینی کرد و در این مورد هنوز کاری از دست انسان ساخته نیست، اما در کاستن از پیامدهای آن انسان می‌تواند کارهای زیادی بکند که یکی از مهم‌ترین آن‌ها کاستن از فساد بخش عمومی و دولتی در بخش ساخت‌وساز است. کشورهایی که در این مسیر گام برداشته‌اند در مواجهه با زلزله‌ها هم کمتر زیان‌های انسانی و مالی داشته‌اند.

منبع: https://t.me/mfarhadpour

نوشته اقتصاد سیاسی زلزله اولین بار در رویدادهای معماری پدیدار شد.

۱۱ام آذر ۱۳۹۶ طراحی و معماری

  • موضوع و سخنرانان
  • زمان و مکان برگزاری
  • برگزارکننده
نشست نقد و آسیب‌شناسی مدیریت بحران کشور

موضوع:
بحران مدیریت بحران

سخنرانان:
دکتر اسماعیل نجار
| رئیس ستاد مدیریت بحران کشور
دکتر بیژن یاور | عضو اتاق مدیریت شهرستان تهران و استاد دانشگاه
آقای احسان ابراهیمی | عضو هسته مرکزی کانون خدمت رسانی به مستضعفین و کمیته دانشجویی شناسایی و امداد رسانی زلزله زدگان در کرمانشاه

تریبون آزاد | تلفن جهت هماهنگی: ۰۹۱۹۵۹۳۰۶۳۷

زمان: شنبه ۱۱/آذر/۱۳۹۶
ساعت‌برگزاری ۱۲:۳۰
مکان: دانشگاه تهران، دانشکده مدیریت، تالار الغدیر

بسیج دانشجویی دانشکده مدیریت دانشگاه تهران

نوشته نشست نقد و آسیب‌شناسی مدیریت بحران کشور اولین بار در رویدادهای معماری پدیدار شد.

۱۱ام آذر ۱۳۹۶ طراحی و معماری

نویسنده: حسین بهرامی


حمل‌ونقل عمومی را به روش‌های گوناگون می‌توان عمومی در نظر گرفت. در این گزارش به چهار نوع عمومیت[۱] ازجمله: فضای عمومی[۲]، کالای عمومی[۳]، مالکیت عمومی[۴] و نگرانی عمومی[۵] اشاره می‌شود. هنگامی‌که دولت‌ها در راستای رسمی سازی حمل‌ونقل عمومی تلاش می‌کنند، باعث تقویت نقش حمل‌ونقل عمومی به‌عنوان کالای عمومی می‌شود، ولی به مشارکت عمومی کمتر توجه می‌شود. این اقدام حاکی از آن است که حمل‌ونقل به‌عنوان نگرانی عمومی در نظر گرفته نمی‌شود.

پایه و اساس توسعه شهرها برخورداری از سیستم حمل‌ونقل عمومی کارا است؛ زیرا برای اغلب شهروندان تنها وسیله‌ی دسترسی به محل اشتغال، تحصیل و خدمات است.

انواع عمومیت[۶]

در اینجا سعی داریم تا انواع روش‌هایی که حمل‌ونقل عمومی، عمومی محسوب می‌شود را بررسی کنیم.

  1. حمل‌ونقل عمومی به‌عنوان فضای عمومی

تفاوت اصلی حمل‌ونقل عمومی و حمل‌ونقل خصوصی این است که در حمل‌ونقل عمومی مسافرانی که بلیت ارائه می‌کنند می‌توانند از فضای محیا شده در حمل‌ونقل عمومی به‌عنوان فضای عمومی استفاده کنند. این فضا برای عموم مردم با افکار و نظرات مختلف قابل‌استفاده است که همین نکته باعث می‌شود تا ویژگی عمومی بودن به آن بدهد.

تعاریف متفاوتی برای فضای عمومی وجود دارد. به لحاظ قانونی فضای عمومی، فضایی است که به خاطر مالکیت دولت یا مالکیت عمومی آن و یا همچنین به علت نرم‌های موجود در جامعه، همه افراد حق ورود و استفاده از آن را دارند. ولی به این خاطر که باید برای استفاده از این فضا بلیت ارائه کنند به‌صورت کامل و دقیق مطابق تعریف فضای عمومی نیست، ولی درهرحال تمام افراد جامعه حق ورود به آن را دارند.

بدون توجه به مالکیت آن فضای فیزیکی، نقش فضای عمومی به‌عنوان فضایی خاص برای تبادل‌نظر و تعامل بین افراد و گروه‌های مختلف اجتماع است. فضای عمومی مکانی برای مشارکت عموم مردم و تعریف ماهیت شهروندی است که «تعامل بین افراد مختلف باعث به وجود آمدن تحولات دموکراتیک می‌شود». یکی از معیارهای سنجش جامعه، چگونگی تعاملات بین افراد مختلف جامعه است که فضای لازم برای تعاملات بین افراد غریبه در فضای عمومی ایجاد می‌شود.

  1. حمل‌ونقل عمومی به‌عنوان کالای عمومی

طبق تعاریف کالایی عمومی محسوب می‌شود که دارای دو ویژگی باشد: ۱٫ منافع حاصل از آن‌همه شمول باشد ۲٫ برای مصرف آن رقابتی وجود نداشته باشد. پس اگر ظرفیت کافی باشد و هزینه‌های جانبی[۷] کمی را ایجاد کند، مزایای آن‌همه شمول می‌شود.

همچنین می‌توان گفت که کالایی عمومی محسوب می‌شود که با استفاده از منابع عمومی ایجاد شود؛ و از منافعی که حمل‌ونقل عمومی برای شهروندان به ارمغان می‌آورد، استفاده کاراتر از زیرساخت‌های ارتباطی موجود مانند جاده‌ها و… است.

حمل‌ونقل عمومی را می‌توان با دیگر خدمات شهری مانند مدارس، کتابخانه‌ها و آتش‌نشانی در ارتباط دانست. دو نظریه وجود دارد: اول این‌که مکانیسم بازار آزاد از ارائه مقدار بهینه ناتوان است. نظریه دوم به این نکته اشاره دارد که همان‌طور که افراد به حداقل آموزش نیاز دارند، به حداقل دسترسی نیز نیاز دارند. استدلال دوم از نظریه «حق به شهر» هانری لوفور گرفته‌شده است.

دسترسی[۸] ابزار پایه و اصلی برای مشارکت شهروندان در شهر است. حمل‌ونقل عمومی فقط فضای عمومی نیست، بلکه وسیله‌ای است که افراد به‌واسطه‌ی آن به دیگر فضاها دسترسی پیدا می‌کنند و می‌توانند در شهر مشارکت داشته باشند. فقدان حمل‌ونقل عمومی باعث ایجاد «فضای بی‌عدالت» می‌شود.

  1. مالکیت عمومی و تأمین مالی[۹]

در ابتدا تفاوت اصطلاح «حمل‌ونقل عمومی» و «حمل‌ونقل انبوه[۱۰]» بیان می‌کنیم. ویژگی حمل‌ونقل انبوه این است که بین افراد مختلف مشترک است و همگی حق استفاده از آن را دارند. درصورتی‌که ویژگی حمل‌ونقل عمومی این است که رابطه‌ای[۱۱] بین مردم یا دولت[۱۲] و آن مد حمل‌ونقل باشد. به‌عنوان‌مثال وقتی مالکیت حمل‌ونقل را دولت داشته باشد، عمومی محسوب می‌شود. البته باید به این نکته اشاره کرد که مالکیت دولت مهم‌ترین عامل نیست زیرا در برخی مواقع مالکیت سازمانی به عهده دولت است ولی از شیوه‌های سازمان خصوصی برای اداره آن استفاده می‌شود و سود یکی از مهم‌ترین اهداف سازمان است.

عموم مردم حق دارند تا بر حمل‌ونقل عمومی و نحوه دخل‌وخرج آن سازمان نظارت داشته باشند، زیرا از طریق سرمایه عمومی ایجادشده است. همچنین وقتی‌که از سرمایه عمومی برای یارانه حمل‌ونقل عمومی استفاده می‌شود، پس سازمان‌ها باید در مقابل مردم پاسخگو باشند. البته مکانیسم و فرآیند مشارکت در فرآیند تصمیم سازی و حسابرسی‌های عمومی از کشوری به کشور دیگر متفاوت است.

در کشورهای درحال‌توسعه دولت با حفظ شرکت‌های خصوصی ارائه‌کننده خدمات حمل‌ونقل عمومی سعی به رسمی سازی این نوع خدمات دارد. به علت این‌که تاکنون این شرکت‌ها خصوصی بوده‌اند و این‌که تاکنون با توجه به مکانیسم بازار آزاد خدمات ارائه می‌شده است، مکانیسم‌های حسابرسی عمومی وجود ندارد و مردم به دنبال این امر مهم نیستند.

  1. عمومیت سیاسی[۱۳]

حمل‌ونقل عمومی را می‌توان عمومی محسوب کرد، زیرا مسئله‌ای است که عموم مردم درگیر آن هستند و غالباً در جلسات عمومی برای آن تصمیم‌گیری می‌شود. سیاسی بودن حمل‌ونقل عمومی به خاطر آن نیست که توسط سیاسیون خبره تصمیم‌گیری می‌شود بلکه به خاطر آن است که در حوزه مذاکرات عمومی قرار می‌گیرد.

با توجه به تعاریف، سیاست فرآیندی است که بر مجموع افراد تأثیر می‌گذارد. به‌بیان‌دیگر موضوعات سیاسی بر طیفی بیش از افرادی که برای موضوعی تصمیم می‌گیرند، تأثیر می‌گذارد. در حکومت‌هایی که تا حدی بر طبق اصول دموکراسی اداره می‌شوند، هر شهروند یا اجتماع محلی به‌تنهایی می‌توانند مسائلی را به‌عنوان مشکل یا دغدغه مطرح کنند و در مذاکرات عمومی در مورد آن تصمیم‌گیری کنند؛ بنابراین و با این دید عمومیت حمل‌ونقل عمومی، نه به خاطر مالکیت آن و حتی ویژگی کالای عمومی بودن آن و نه حتی به خاطر تلقی از آن به‌عنوان فضای عمومی مطرح نیست. بلکه به آن علت که شهروندان می‌توانند ویژگی‌های آن را مسئله یابی[۱۴] کنند و در مذاکرات عمومی برای آن تصمیم‌گیری کنند، عمومی تلقی می‌شود. البته باید به این نکته توجه شود که دولت نقش اصلی را به‌عنوان تسهیلگر برای مشارکت شهروندان در تصمیم‌گیری برای حمل‌ونقل عمومی دارد که این کار را می‌تواند به روش‌های مختلف انجام داد.

پی‌نوشت

[۱] Publicness

[۲] Public space

[۳] Public good

[۴] Public ownership

[۵] Public concern

[۶] Modalities of publicness

[۷] Marginal cost

[۸] Access

[۹] Public ownership and funding

[۱۰] Mass transport

[۱۱] Relationship

[۱۲] State

[۱۳] Political publicness

[۱۴] problematize

نوشته حمل‌ونقل عمومی به چه معناست؟ اولین بار در رویدادهای معماری پدیدار شد.

۹ام آذر ۱۳۹۶ طراحی و معماری

 برای دانلود آهنگ جدید مورد نظرتون هر روزه به سایت آهنگستان سر بزنید

سایت آهنگستان یک سایت بسیار فعال در زمینه موسیقی است که هر روز دارای بروز رسانی می باشد و افراد عاشق موسیقی می توانند با مراجعه به سایت از شنیدن جدیدترین موسیقی های ایرانی در آن لذت ببرند.این وبسایت آهنگ تمامی خواننده های هیت ایرانی هر روزه پخش میکند که در ادامه به برخی از این خوانندگان و بیوگرافی آن ها اشاره میکنیم.

روزبه نعمت الهی

روزبه نعمت‌اللهی (متولد تیر ۱۳۵۸ در تهران) خواننده، آهنگساز، تنظیم کننده و نوازنده ویولن ایرانی است.مهناز افشار که از چندین سال قبل تهیه کننده قطعات و کنسرت‌های وی بود،در آلبوم داروگ، علاوه بر تهیه کنندگی، همخوان و دکلمه کننده ترانه‌ها نیز بود که با مخالفت وزارت ارشاد، صدای افشار از این قطعات حذف شد.نعمت‌اللهی که تاکنون تیتراژهای متعددی را برای صدا و سیما تهیه کرده‌است و قطعه خاک دلیران وی بارها پخش شده‌است در سال ۹۴ از حضور در تلویزیون منع شد.وی همچنین داور بخش خوانندگی مسابقه استعدادیابی سایت آپارات در سال ۹۴ بود.شما میتوانید برای دانلود جدیدترین آهنگ های این خواننده هم اکنون بر روی دانلود آهنگ جدید روزبه نعمت اللهی کلیک کنید.

سامان جلیلی

سامان جلیلی (زادهٔ ۳ مرداد ۱۳۶۹ در کرج) خواننده سبک پاپ اهل ایران است که پس از انتشار زیرزمینی آثارش در ایران اولین آلبوم رسمیش با نام پرتگاه در ۵ شهریور ۱۳۹۳ منتشر شد.اولین کنسرت رسمی این خواننده در تهران در ۱۲ بهمن ۱۳۹۳ در سالن نمایشگاه میلاد به روی صحنه رفته است. جلیلی از خواننده‌هایی است که کنسرتشان در بهار ۱۳۹۴ لغو شدندشما برای دانلود جدیدترین آثار این خواننده نیز می توانید بر روی دانلود آهنگ جدید سامان جلیلی کلیک کنید.

سالار عقیلی

سالار عقیلی از ۸ سالگی فراگیری موسیقی را با نوازندگی سازهای مختلف آغاز کرد. برادر و مادرش علاقه‌مند به موسیقی و مشوق او بودند و پدرش که وکیل دادگستری بود بیش تر متمایل به پیشرفت تحصیلی او بود. او به هنرستان موسیقی رفت و از همان‌جا تصمیم به یادگیری آواز گرفت. او در طی بیش از ۵ سال نزد صدیق تعریف به فراگیری آواز پرداخت.هم‌اکنون عقیلی افزون بر اجرا و ضبط آثار موسیقی به تدریس موسیقی در آموزشگاه خود و در هنرستان موسیقی مشغول است. او همچنین گروه راز و نیاز را تشکیل داد. اعضای این گروه عبارتند از سالار عقیلی، حریر شریعت زاده، حامد فکوری، مهدی باقری، آرش فرهنگ فر و شهرام غلامی. او به همراه این گروه کنسرت‌های بسیاری در داخل و خارج از کشور اجرا کرده‌است.

در جشنوارهٔ موسیقی فجر سال ۱۳۷۵، سالار عقیلی جوانی ۱۸–۱۷ ساله، برای نخستین بار به روی صحنه آمد و موجب حیرت تماشاچیان شد. حریر شریعت زاده نیز در آن کنسرت حاضر بوده‌است و به سبب تسلط بر آوازهای ایرانی، با شنیدن صدای سالار عقیلی به استعداد وی پی می‌برد. پس از اتمام برنامه در رابطه با آوازهای ایرانی به صحبت می‌نشینند و همین امر موجب همکاری‌های بعدی و در نهایت ازدواج این دو هنرمند منجر می‌شود. «شریعت زاده» در آلبوم «مایهٔ ناز» سالار عقیلی نوازنده پیانو است، همچنین شنیده‌ها حاکی از آن است که به تازگی تهیه‌کنندگی فعالیت‌های همسرش را نیز بر عهده دارد.

که شما هم اکنون می توانید با کلیک بر روی دانلود آهنگ جدید سالار عقیلی جدید ترین آثار وی را دانلود نمایید.

۹ام آذر ۱۳۹۶ طراحی و معماری

  • موضوع و سخنران
  • زمان و مکان برگزاری
  • برگزارکننده
نشست نقدیر از یک عمر فعالیت آموزشی، پژوهشی و اجرائی، دکتر فرهاد تهرانی
به همراه معرفی داستان گردآوری اسناد تصویری (نقشه، عکس و مینیاتور …) معماری و شهرسازی ایران

زمان: دوشنبه، ۱۳ آذرماه ۱۳۹۶
ساعت: ۱۵ الی ۱۶:۳۰
مکان: دانشگاه شهید بهشتی، دانشکده معماری و شهرسازی، تالار دلبری

دانشگاه شهید بهشتی

نوشته نشست نقدیر از یک عمر فعالیت آموزشی، پژوهشی و اجرائی | دکتر فرهاد تهرانی اولین بار در رویدادهای معماری پدیدار شد.

۹ام آذر ۱۳۹۶ طراحی و معماری

  • موضوع و سخنران
  • زمان و مکان برگزاری
  • برگزارکننده

به بهانه زلزله غرب کشور
کارگاه تخصصی «پدافند و زلزله»

سخنرانی:
– نقش تأسیسات و تجهیزات شهری در پدافند غیر عامل و منظر شهری/ دکتر مهدی زندیه
– ابعاد بحران در زلزله تهران/ دکتر شریف مطوف

میزگرد:
– دکتر مهدی زندیه؛ رئیس دانشکده معماری و شهرسازی دانشگاه بین المللی امام خمینی (ره)
– دکتر شریف مطوف؛ عضو هیئت علمی دانشگاه شهید بهشتی
– دکتر سید امیر منصوری؛ رئیس پژوهشکده نظر

زمان: شنبه ۱۱ آذر ماه ۱۳۹۶، ساعت ۱۵ الی ۱۷
مکان: خیابان آزادی، خیابان دکتر قریب، شماره ۲۳، گالری نظرگاه

پژوهشکده نظر

نوشته کارگاه تخصصی «پدافند و زلزله» اولین بار در رویدادهای معماری پدیدار شد.

۸ام آذر ۱۳۹۶ طراحی و معماری

  • موضوع و سخنران
  • زمان و مکان برگزاری
  • برگزارکننده

سلسله‌نشست‌های تجارب مطالعات معماری و شهرسازی ایران
نشست «معماری و فرهنگ»

معماری به عنوان یک پدیده اجتماعی از فرهنگ نشأت گرفته و بر آن تأثیر میگذارد. سبک معماری هر دوره انعکاسی از فرهنگ و هنر آن محسوب میشود و با دگرگونی هائی که درسایر عرصه های زندگی و هنر به وقوع می پیوندد، متناسب است. آشنایی با حرکت و روند معماری متناسب با این تغییرات ما را در درک عمیق تر شرایط فرهنگی جامعه و هدایت آن یاری می‌رساند.در آثار فرهاد احمدی همواره فرم، چهره ای از تحقق عینی مبانی فکری او بوده است. نگاه مفهومی به فضا، متن گرایی، فروتنی، صداقت، ایجاز و ایهام اصولی بوده که در اغلب طرح ها حضور دارند.

سخنران:
مهندس فرهاد احمدی؛ معمار و عضو هیئت علمی دانشکده معماری دانشگاه شهید بهشتی

زمان: چهارشنبه ۸ آذر ماه ۱۳۹۶، ساعت ۱۰ الی ۱۲
مکان: دانشگاه تهران، پردیس هنرهای زیبا، نگارخانۀ دانشکده هنرهای تجسمی

گروه مطالعات معماری ایران با همکاری انجمن علمی مطالعات معماری ایران دانشگاه تهران | کوبه

نوشته نشست «معماری و فرهنگ» اولین بار در رویدادهای معماری پدیدار شد.

۸ام آذر ۱۳۹۶ طراحی و معماری

  • موضوع و سخنران
  • زمان و مکان برگزاری
  • برگزارکننده

دویست و شصتمین گفتمان هنر و معماری
نشست «هنر درمانی»

پنل گفتگو:
جواد آقا رضایی
زهرا بیان
نرگس رزاقی
مهدیه شریفی

دبیر پنل:
بیژن علی آبادی

زمان: چهارشنبه ۸ آذر ۱۳۹۶، ساعت ۱۵:۳۰ الی ۱۷:۳۰
مکان: موزه هنرهای دینی امام علی (ع)، خیابان ولیعصر، بالاتر از ظفر، بلوار اسفندیار، پلاک ۳۵

انجمن مفاخر معماری ایران

نوشته نشست «هنر درمانی» اولین بار در رویدادهای معماری پدیدار شد.